La course Vendée Globe et le Water ballast sur les bateaux

La course Vendée Globe et le Water ballast

L’eau de ballast, sous une forme ou une autre, est utilisée depuis 150 ans. départ du Vendée-Globe

Elle n’a été utilisée qu’au cours des 20 dernières années sur les bateaux de course.

Ils ont utilisé l’eau de ballast pour une amélioration de performance et de la fonctionnalité dans leurs critères de conception. Nous avons vu ce développement principalement dans les années 30 dans la classe ouverte des bateaux 40 s, 50 s, 60 s ainsi que la soixantaine de Whitbread (Volvo 60 s) et plus récemment, dans la classe quarante. L’utilisation de l’eau de ballast a ajouté à la stratégie et l’excitation de ces coureurs océaniques et a fait ses preuves. Sa fonctionnalité est maitrisée, et elle a fait ses preuves de fiabilité et de sécurité.

ballast

ballast

Comment fonctionne l’eau du ballast? L’eau de ballast alourdit le bateau pour augmenter sa stabilité, lui permettant de se redresser plus rapidement. Ceci est important parce que la traînée de coque du voilier est habituellement moindre quand il navigue vent debout. Comme la traînée de coque augmente, le bateau ralentit. En outre, avec la diminution des appendices l’angle de gîte augmente, et donc sa vitesse est réduite. C’est un principe similaire pour les voiles qu’un gite excessif réduira leur efficacité et réduira la vitesse.

ballast et quille

ballast et quille

Alors quand les mers sont fortes et que la brise est importante, un bateau avec un ballast a un net avantage de pouvoir se stabiliser et devenir un modèle offshore plus puissant. La voile au près dans la brise permet généralement de compenser l’inclinaison plus rapidement, le temps de transporter le lest supplémentaire dans le ballast. Au vent, il est souvent plus avantageux de naviguer avec les réservoirs vides ou partiellement complets selon les conditions. Toutefois, si le vent et la mer sont relativement forts, l’eau de ballast peut être transportée des réservoirs bâbord à tribord pour répartir le poids et préserver l’assiette. Le poids supplémentaire de l’eau gardera donc le bateau stable dans les vagues. Si le bateau tangue trop, glisse trop, on augmente l’efficacité du bateau par le biais de l’eau et le remplissage des ballasts.

Si les ballasts sont divisés en plusieurs compartiments avant et arrière, certaines sections peuvent être remplies pour corriger la gite. Ces compartiments seraient ensuite subdivisés avec des chicanes afin de lutter contre tout effet de carène causée par l’eau et le ballottement arrière et avant. Selon la conception, des essais et la correction des erreurs sont nécessaire pour optimiser les performances et élaborer une stratégie pour l’utilisation de ce système adapté à toute condition météorologique. Même dans des conditions de faibles vents le ballast peut être un avantage. En contrôlant la gite, les voiles peuvent prendre le vent au maximum et contribuent à maintenir le bateau stable. L’augmentation de vitesse créée par le poids supplémentaire stabilise également le bateau qui dérive.

quille et gite

quille et gite

Quelle course au large ou voile en désavantage numérique, comme les classes Open 60 s, classe 40 s et le Mount Gay il y a 30 ans ont une gamme complète de stabilité disponible via leurs ballasts. Ceci donne au moment du redressement du bateau une amélioration des performances dans diverses conditions de vent et de mer. La règle de 30 Mount Gay permet d’ajouter jusqu’à 600 litres de l’eau de ballast principal. C’est 300 litres de chaque côté, équivalente à 307,5 kg / côté. À 72,6 kgs par membre d’équipage, qui est égal à 4 membres d’équipage 1\4 pour le vent.

Les caractéristiques de stabilité d’un 30 Gay monté sont un produit des règles qui définissent les dimensions des bateaux : longueur, poutre, projet, déplacement, poids de la quille, quille du barycentre, poids du mât et mât du barycentre. Le moment de la quille (reprises de poids de quille la distance entre son centre de gravité et la flottaison de flottation) doit être au moins de 1.180 kg-m, ce qui est facile à réaliser pour les bateaux des proportions normales. Toutefois, dans l’éventualité que le moment de quille est inférieure à cette limite, le bateau doit subir un test de stabilité. Cela implique un tirant du bateau de 90 degrés et une pondération du mât de 70 kgs en haut de la drisse de foc. Le bateau doit s’équilibrer au moins de cette façon. Avec ces paramètres bien définis, la capacité de 600 litres (158,5 gals) des ballasts a été déterminée sous forme de valeur sûre et prudente.

Les seules restrictions de conception autre que la capacité maximale sont que les citernes, qui doivent se trouver en arrière des cadènes, et d’être fixés à la coque et être disposés symétriquement sur la ligne centrale de bateaux. Les réservoirs doivent être montés avec un système de pompes et de valves. La pompe peut être manuelle ou motorisé. Sil y a un servo il doit posséder une sauvegarde manuelle. Les entrées peuvent être des ouvertures d’aspiration rétractable pour profiter de l’effet de bélier à grande vitesse.ballast et servo

 

 

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